(四)尖轨补强板厚度由10mm增加到12mm，长度相应加长，护轨与基本轨间隔铁 由单孔改为双孔，导曲线增设轨撑垫板，使道岔稳定性提高，维修量减少。
(五)发展整铸高锰钢辙叉，钢轨组合式辙叉采用短心轨爬坡式，辙叉趾、跟端设桥型垫板，翼轨采用堆焊加高，轨面与护轨轨头侧面进行淬火，西藏道岔，耐磨性能增强。
(六)按岔枕类型分类
单开道岔按其使用的岔枕类型分为木岔枕道岔和钢筋混凝土岔枕道岔。
(七)按设计年限分类
解放后我国相继设计了“55”型、“57”型、“62”型、“75”型、“92”型和提速道岔。
二、我国单开道岔的平面型式及其主要尺寸的采用
我国“75”型和“92”型两种道岔系列的单开道岔，采取了不同的平面型式，主要尺寸也不相同。
4.曲基本轨未进行弯折或弯折点位置不对，使尖轨前端递减距离和方向难以保持，尖轨和中部轨距变小，尖轨跟部与导曲线连接方向不顺，直股基本轨尖轨向不良。5.捣固不实。由于道岔在构造上的特点，道岔轨，转辙器、导曲线与辙叉部分钢轨密集，联锁道岔，岔枕间隔较小，岔枕间安装有转辙设备、尖轨连接杆、导曲线轨距杆，使扒碴与捣固作业不易进行，加上道岔直股与曲股的运量不均衡，火车道岔，捣固质量不实，使线路出现坑洼，加剧列车通过的摇摆和冲击，增加破坏方向的横向推力，方向容易变化。
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