㈡辙叉偏磨

1.产生原因

辙叉偏磨主要是指单侧通过列车次数较多，造成辙叉偏沉或一侧偏磨，水平和轨距不合标准，岔枕弯曲。

2.预防整治措施

⑴对偏磨的辙叉进行焊补。

⑵有条件时，可倒换方向使用。

⑶加强偏沉部位的捣固，但需兼顾辙叉的水平状态。

㈢固定型钝角辙叉撞尖

1.产生原因

⑴钝角辙叉的护轨折角被轮背磨成圆弧，缩小了护轨作用，增大了有害空间的长度。

⑵钝角辙叉位置偏离菱形短轴而形成错位，造成车轮不能自护的一段有害空间，带来了撞尖的可能性。

⑶钝角辙叉轨距、轮缘槽宽不符合标准，影响查照间隔，双开道岔公司，造成撞尖。

4.加强联结零件的养护维修，双开道岔价格，发现松弛及失效零件，及时紧固或更换。

5.消灭大轨缝，更换长度不足的短轨，消除因爬行而拉大的轨缝，补足并上紧防爬设备。

三、零件松动、失效和缺落

(一)产生原因

1.养护不良，助长零件失效。如道床捣固不，使道岔各部分出现暗坑、吊板，加大了过岔列车对线路的冲击，道岔震动加剧，零件由松动而失效。

2.忽视零件的及时整修，日常养护时检查漏项，制订作业计划时，末按项认真调查，应整修时长久放置不管，引起零件失效。3.技术作业不良，不明确零件作用和规格。不熟悉正确的零件安装作业方法，造成安装错误，作业而破坏其他零件，造成新病害。

2.预防整治措施

⑴在养护维修中经常检查，安徽双开道岔，及时焊补被磨耗的护轨折角。

⑵铺设、更换和养护维修时，保证两个钝角辙叉的位置准确，双开道岔供应商，不偏离，不错位。

⑶对于固定型钝角辙叉，经常保持轨距为1440mm，轮缘槽宽为 44mm。

⑷属于道岔构造上的缺陷或铺设施工遗留下来的病害，则应有计划的在构造上进行综合改造。

㈣辙叉轨距不合标准

1.产生原因

⑴辙叉翼轨作用边与护轨头部外侧距离大于1348mm。

⑵辙叉心轨作用边与护轨头部外侧距离小于1391mm。

⑶一般情况护轨轮缘槽宽度不在42～44mm范围内。

⑷辙叉心时论至心轨宽50mm处，轮缘槽宽超出45～48mm范围内。

⑸轨距及水平超限。

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