注意：道岔与轨道线路的连接 ：

道岔钢轨类型与线路钢轨类型不同时，道岔前后应各铺设一节与道岔同型整根钢轨，两相邻道岔间的插入短轨，不宜小于3m，困难情况下也可不插入短轨。如果轨道线路采用混凝土轨枕，应在道岔前后段各铺5根木枕，作为过渡段。使用信集闭区段的道岔应安装好电动转辙机、轨道电路、信号设备并设好警冲标。重要线路上的道岔应进行数次载重列车的试运行，双开道岔加工，然后进行复查，若有必要应进行后调整后才能投入使用。

二、辙叉及护轨

㈠辙叉垂直磨耗和压溃

1.产生原因

⑴车轮从心轨上通过辙叉有害空间向翼轨过渡，或从翼轨向心轨过渡时，在较大的车轮冲击作用下，青海双开道岔，翼轨和心轨便产生严重磨耗和伤损。

⑵磨耗和伤损常发生在翼轨弯折处和心轨断面30～40mm处，因为此处受到车轮冲撞震动的力量比较大。

⑶辙叉心处的岔枕经常发生吊板，当列车高速通过时便会出现辙叉连同岔枕上下起伏颤动，因而在下部破坏了道床基础的坚实性，引起排水不良、翻浆冒泥，在上部加重了翼轨和心轨的严重磨耗和损伤。

⑹了为保持辙叉的整体稳定性，双开道岔厂家，锰钢整铸辙叉与岔枕间需用螺纹道钉固定。

⑺钢轨组合辙叉底部和前后接头，应铺设大垫板和接头桥型垫板，用竖螺栓和板把辙叉固定在垫板上，双开道岔价格，如AT型道岔那样，加强辙叉的整体稳定性。

⑻在辙叉部位的岔枕上，安设铁座，用弹条Ⅰ型扣件固定辙叉位置。弹性扣件扣压力大，既可防止辙叉横移，又可防止纵爬，对稳固辙叉可以取得较好的效果。

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