(3)除尖轨、可动心轨外,不论是木岔枕或是混凝土岔枕,安徽道岔,钢轨件与金属垫板之间均设置5mm厚的橡胶垫层。在金属垫板与木岔枕之间设 5rnm厚塑料垫层,与混凝土岔枕之间设10mm厚橡胶垫层。
(二)转换技术
1.尖轨及可动心轨均采用两点牵引实施转换。
2.道岔可动部伴采用外锁闭及密贴检查器。
3.两尖轨互不联结,转换时起动及锁闭有少许时间差(分动转换)。
同时不断引进国外先进工艺和检测手段,交叉渡线道岔,以不断满足用户需求,如高锰钢辙叉硬化工艺、6MV回旋探伤设备,使高锰钢辙叉寿命和质量的延长和稳定取得了丰硕成果、另一方面在合金钢辙叉、尖轨的全端面数控加工、大号码道岔制造又有了长足的进步,已和世界道岔研究开发、制造发展同步。
第二章 既有道岔概论
一、 我国铁路单开道岔类型
(一) 按钢轨类型分类
目前我国常用的单开道岔有 43、50、60 和 75kg/m 钢轨道岔。
5.翼轨与心轨采用切轨底式结构,更换道岔,容易折断。
6.长心轨与短心轨接触位置太靠前,长心轨切割过多,强度减弱,容易折断。
7.翼轨的咽喉尺寸过小,弯折点设置位置不当,引起严重磨耗,导致轮背冲击咽喉,影响速度提高。
8.护轨及翼轨开口尺寸过小,缓冲段冲击角过大,复式交分道岔,甚至没有缓和段,车轮通过时对护轨及翼轨冲击力过大,使护轨及翼轨串动,护轨及基本轨横移,螺栓折断,轨距、方向不易保持。
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